Opony, bezdętkowe i szytkowe: rozmiary opon rowerów

Opony bezdętkowe i szytkowe: dzisiaj wyjaśnimy opony, opony i opony do zamontowania na Twoim rowerze, w szczególności wyścigi, które są moją główną pasją. Jeśli się zastanawiasz kiedy zmienić okładki Twojego roweru,jakie rozmiary i gamę opon istniejących na rynku nie przegap tego mini przewodnika po ideegreen, w którym zajmiemy się następującymi zagadnieniami:

• Opony (lub klinchery), szytkowe i bezdętkowe: różnice między tymi typami opon
• Znać wymiary opon lub wskazanie i odczyt wartości
• Jak powstaje nowoczesna opona rowerowa: TPI i ciśnienie w oponach
• Kiedy zmienić opony w rowerze, czyli sprawdzić i założyć bieżnik

Różnica między Clincher, Tubulars i Tubeless

Opony rowerowe lub opony można podzielić na trzy rodzaje w oparciu o ich wewnętrzną konstrukcję i sposób montażu na felgach: dętka, szytka i opony bezdętkowe. Przyjrzyjmy się zaletom i wadom każdej z tych trzech rodzin, a przede wszystkim kierunkowi badań w najbliższej przyszłości.

Opony (z wewnętrzną komorą powietrzną)

THE opony Jestem opony, wewnątrz których umieszczona jest komora powietrzna butylowo-lateksowa; klinczer jako taki musi być przymocowany do obręczy zarówno rękami, jak i za pomocą specjalnych kluczy (polecam fajny samouczek wideo na dole artykułu).

Zalety

• Klinicy są łatwy w montażu
• W konsekwencji tak łatwe do wymiany na poboczu drogi z powodu mechanicznej niedogodności
• Istnieje szeroki wybór opcji i cen

Niedogodności

• Klasyczny Clincher ma łatwość wiercenia
• w konsekwencji szybko się opróżnia i nie możesz dalej pedałować
• Clincher z dołączoną dętką jest naturalnie mniej gładki (wada tylko dla osób szukających wydajności)

Po przeprowadzeniu tego badania można stwierdzić, że klinczer, przy tej samej jakości osnowy i bieżnika opony, jest tańszy i bardziej praktyczny, dlatego jest preferowanym wyborem dla rowerzystów niedoświadczeni lub przez tych, nawet ekspertów, którzy robiąc wiele kilometrów muszą cieszyć się praktycznością w ewentualnej wymianie, a więc także amatorem lub profesjonalistą w treningu poza zawodami.

Rurowy

THE rurowy Jestem opony w kształcie dętki; ich cechą szczególną jest to, że są to osłony sekcji zamkniętejto znaczy są przyklejony do koła za pomocą specjalnego kleju do mastyksu; wewnątrz rurki jest wszyta komora powietrzna

Zalety

• Rurowy jest bardzo elastyczny z niskim oporem toczeniadlatego jest bardzo gładki
• Z rurowym waga całkowita opona i koło okazują się więcej światło
• Zwykle stopniowo opróżniać jeśli nie jest podarty, możesz dalej często pedałować przez kilka kilometrów. Dzieje się tak, ponieważ rurkę można używać nawet wtedy, gdy jest częściowo opróżniona; zaatakowany nie ma obawy, że oderwie się od felgi, powodując wypadek.

Niedogodności

• Ekonomicznie i koszty rurowych są poważny w porównaniu z klinczerem
• To wymaga trochę praktyczność montażu i wymień go
• W przypadku przebicia podczas wyjścia wymagane jest koło zapasowe lub ktoś, kto podąża za wyjściami środkami mechanicznymi (samochód lub motocykl)

Mniejsza waga sprawiła, że ​​były jednym idealny wybór dla profesjonalistów, zwłaszcza w zawodach; często są również wzmocnione na bieżniku, aby zwiększyć ochronę przed przebiciem. Wydajność to najbardziej cenione cechy, nawet kosztem pewnej praktyczności w przypadku niedogodności. Amator, ale i agonista na treningu powinien o tym zawsze pamiętać.

Tubeless

THE tubeless Jestem opony bezdętkowe i wyposażony w specjalny zawór do napełniania. Obręcze bezdętkowe różnią się od tradycyjnych, ponieważ muszą mieć podwójny rowek, jeden na szprychy, a drugi na oponę.

Zalety

• Opony bezdętkowe mają dobrą przyczepność, niski opór toczenia i komfort
• Nawet mają dobra odporność na przebicia
• Można go zamontować komora wewnętrzna, Jeśli to konieczne

Niedogodności

• Nie są najlepszym wyborem dla początkujących
• Naprawa drogowa jest łatwiejsza niż rurowa (ponieważ nie potrzebujesz kogoś z zapasową oponą), ale tak jest jednak niepraktyczne w porównaniu z oponą z dętką
• Muszą być zmontowane z dokładnością; podwójny „rowek” oznacza, że ​​tolerancja obręczy ma fundamentalne znaczenie dla bezpieczeństwa

Ze względu na swoje właściwości tubeless został przetestowany w świecie rowerów górskich (jak inne, patrz hamulce tarczowe), ale staje się dość popularny nawet wśród osób trenujących rowery wyścigowe czy szosowe (pierwsze testy bezdętkowe szosowe są w 2006 roku) właśnie dlatego, że brak komory powietrznej znacznie zmniejsza tarcie.

Prawdopodobnie jak wielu twierdzi, będą okładkami przyszłości; gdy kwestia bezpieczeństwa poczyniła kolejne gigantyczne kroki (tj. gdy niebezpieczeństwo jego wypadnięcia z obręczy będzie jeszcze mniejsze, a łatwość montażu i wymiany wzrośnie jeszcze bardziej) argumentuje się, że opony bezdętkowe mogą stać się rynkowym standardem; nawet teraz jeźdźcy bezdętkowa mogą zwiększyć bezpieczeństwo poprzez wiązanie uszczelniaczem.

Być może nawet wcześniej wśród amatorów ze średniej i wyższej półki, którzy wśród profesjonalistów na dwóch kółkach mają spory urok. Jakiś czas temu przeczytałem w znanym, specjalistycznym czasopiśmie o danych insiderów, które pozwalają nam zrozumieć wielkie zalety tego rozwiązania: „Porównując 25 mm oponę klinową plus dętkę i klejoną oponę bezdętkową 25 mm możemy zaobserwować zmniejszenie oporu toczenia o 20% i lepszą przyczepność o 13%”. Te zalety bezdętkowe mają również odzwierciedlenie w osiągach i właściwościach jezdnych, ponieważ napompowują się przy mniejszym ciśnieniu i mniej deformują zarówno opony, jak i felgi: „Co sprawia, że ​​układ kierowniczy jest bardziej responsywny i czuły”. Opona bezdętkowa napompowana do 6 atmosfer ma mniejszy opór toczenia niż opona plus przestrzeń napompowana do 9 i jest to kwestia komfortu i sztywności.

Opona z dętką nadal jest to zdecydowanie najlepsze i preferowane rozwiązanie przez niedzielnych kolarzy amatorów, ale bezdętkowe będzie rozwiązaniem w najbliższej przyszłości, ponieważ mimo wszystko łatwo jest dopasować prawie jak klin i oferuje osiągi szytki, jeśli nie lepsze.

Jak wybrać opony: kwestia „środków” i nie tylko

Wybór opon do rowerów szosowych nie zawsze jest łatwy, ale rozwiążmy kilka mitów z niedawnej przeszłości: przede wszystkim trzeba powiedzieć, że nie ma idealnego rozwiązania na wszystko, poza równowagą między sezonem, drogami z właściwościami samych opon zawsze można je znaleźć pod względem lekkości, odporności na przebicie, konstrukcji i konstrukcji opony.

Do niedawna twierdzono, że opony tak cienkie, jak to tylko możliwe i montowane przy ciśnieniu gwiazd powyżej 10 atmosfer, skłaniały nas do kupowania czasu cenne, ponieważ są lekkie i mniej odporne na toczenie.

Ale technologia robi wielkie postępy: ostatnie badania przeprowadzone w ostatnich latach pokazują, jak to zrobić szersze opony montowane przy niższym ciśnieniu są szybsze i zapewniają lepszą przyczepność i kontrola. Przekonanie rowerzystów zajęło dużo czasu, ale wystarczy spojrzeć na F1 w ostatnich latach, aby zrozumieć, jak te ulepszenia były widoczne od jakiegoś czasu; z szerszymi oponami samochody jeżdżą szybciej i mają większą kontrolę.

Wracając do rowerów Opony 25 mm zastępują opony 23 mm w standardzie rynkowym: większość rowerzystów-amatorów z drogi nadal używa komora powietrzna z nadmuchanej gumy umieszczona wewnątrz powleczenia wspomnianej osnowy z kolei otoczonego innymi warstwami wulkanizowanej gumy; w przypadku tego rodzaju pokrycia bardzo ważne jest ciśnienie. Czyli oprócz jakości samej opony, jakość dętki musi być dokładnie sprawdzona podczas jej montażu i pompowania, ponieważ bardzo wpływa to na przebicia.

Mówiąc o rozmiarach opon rowerowych

rozmiar opony jest zwykle oznaczany dwiema cyframi:

• Jeden wskazuje rozmiar obwód / średnica koła
• Druga cyfra oznacza szerokość krycia

W zależności od tego, czy używamy miary w cale lub milimetry pomiar można również wyrazić na jeden lub więcej sposobów na tej samej oponie: ETRO, rozmiar w calach i oznakowanie francuskie; oto tabela konwersji między standardem ETRTO a głównymi miarami.

Na każdej oponie powinieneś znaleźć rozmiar wyrażony w co najmniej 2 z 3 opisanych powyżej typów (patrz następny obrazek w poście)

Jeśli już wiesz, czym one są opony rowerowe których potrzebujesz i wiesz, jak je prawidłowo kupić, radzimy odwiedzić dedykowane strony Amazon dotyczące opon rowerowych i dętek. Przesyłki Amazon mogą być realizowane w ciągu 24 godzin i często są wliczone w cenę. A jeśli masz już Amazon Prime, możesz skorzystać z bezpłatnej i szybkiej wysyłki dla prawie wszystkich pozycje w katalogu: znajdziesz nie tylko Clinchers, ale również komory powietrzne, rurowy, manometry, pompy i zestawy naprawcze jak i klasyki Puszki CO2do szybkiej inflacji.

Środek ostrożności, o którym należy zawsze pamiętać dla niedoświadczonych: musisz wybrać oponę, którą obręcz może pomieścić, żargonem mówi się, że jest kompatybilna (na przykład obręcz 28 nie może pomieścić opony 26); możemy mieć również odwrotny problem: kiedy założymy oponę 25 mm na felgę 21 mm, otrzymamy rzeczywistą oponę o średnicy prawie 28 mm. Więc zwróć uwagę na kompatybilność; jeśli potrzebujesz wymienić pokrowiec któregoś ze swoich rowerów, po prostu przeczytaj pomiary na bokach opon, a następnie poszukaj w sklepach odpowiednika tej samej marki lub odpowiednika innych znanych marek obecnych na rynku. Oto seria propozycji:

Opony do rowerów szosowych

Opony Continental

Opony Michelin

Opony Hutchinson

Opony Schwalbe

Opony Vittoria

Opony Maxxis

Opony Pirelli

Komora powietrzna

Dętka Continental

Komora powietrzna Hutchinsona

Rurka Michelin

Komora powietrzna Maxxis

Rurka Schwalbe

Szytki rowerowe

Pompka rowerowa CO2

Zestaw do naprawy kół

Pompka do ramy roweru

Zamiast tego, kontynuując lekturę mini przewodnika, omówimy, jak powstaje opona, jakie są zalecane ciśnienia i zrozumiemy, kiedy jest właściwy moment na wymianę opon w rowerze.

Jak powstaje nowoczesna opona rowerowa

Nie wchodząc zbytnio w szczegóły techniczne, zrozummy, jak powstaje opona i jakie informacje powinniśmy znać; dzieląc gumę mamy:

• the stąpać: warstwa zewnętrzna chroniąca tuszę. Jest to część stykająca się z drogą; jest wykonany z kilku warstw mieszanej gumy i wulkanizowany z dodatkami zapewniającymi przyczepność, ale jednocześnie odpornymi na ścieranie. Jeśli bieżnik jest zużyty, widać karkas, który jest kręgosłupem opony. Wreszcie wzór bieżnika i mieszanka wpływają na teren i suche mokre warunki, dla których zostały zaprojektowane. Pomiędzy bieżnikiem a osnową znajdują się ochraniacze z kevlaru, które wzmacniają oponę i chronią ją przed ostrymi przedmiotami.
• Tam tusza jest to najbardziej wewnętrzna część i składa się z mniej lub bardziej grubych splecionych włókien. Jest mierzony w TPI, czyli liczba włókien na cal.  UWAGA: Kiedy czytasz etykietę im wyższa wartość TPI, tym lepsza jakość gumyà ponieważ guma jest bardziej elastyczna, gładsza i lżejsza.
• Pięty które utrzymują oponę dociśniętą do obręczy i są zwykle lekkie i elastyczne z Kevlaru.
• Wreszcie komory powietrzne jestem w butyl / lateks które są lekkie, giętkie i miękkie.

Na oponach na rynku (w przykładzie wizerunek okładki marki Vittoria) dodatkowo środki i od Wartość TPI, jest zawsze oznaczona dwiema liczbami la minimalne i maksymalne ciśnienie w barach / psi do prawidłowego korzystania z pneumatycznego; z kolei ciśnienie musi być skalibrowane w oparciu o wagę rowerzysty i lepkość pokonywanego terenu. Na przykład producenci zalecają pompowanie 25-milimetrowych opon do rowerów wyścigowych do 6 do 8 atmosfer, nieco więcej dla tych, którzy używają opon 23 mm.

Jak długo wytrzymują i kiedy zmienić opony rowerowe

Zwykle opony rowerowe są wymieniane przed końcem ich okresu użytkowania: nie tylko ze względów bezpieczeństwa, ale także w celu uniknięcia przebić, a tym samym uszkodzenia innych elementów (patrz felgi i szprychy). W szczególności zaleca się wymianę osłon

• Kiedy bieżnik jest zużyty do tego stopnia, że ​​widać ochronę przed przebiciem, która jest warstwą pośrednią innego koloru obecną pomiędzy bieżnikiem a osnową
• Jeśli są obecne nacięcia i łzy po bokach dziąsła; może to wynikać z częstego użytkowania pod zalecanym ciśnieniem lub ze starej opony, która, nawet jeśli jest mało używana, wyschła, powodując tego rodzaju uszkodzenia na gumie
• Prawdopodobnie podczas zmiany sezonu, nie tyle i tylko ze względu na wygodę, ale przede wszystkim ze względu na odpowiedni dobór bieżnika do warunków atmosferycznych

Głównie są to przyczyny zmiany zasięgu; Należy jednak zaznaczyć, że na zużycie opon wpływają takie czynniki jak ciśnienie w oponie, waga osoby, trasy w zakresie rodzaju mniej lub bardziej szorstkiego asfaltu.

Ile kilometrów możesz przejechać na oponie? Zgodnie ze wskazówkami zamieszczonymi na stronach internetowych producentów (patrz Schwalbe) a standardowa opona do rowerów wyścigowych wytrzymuje od 2 do 5 tys. km (dla konkurencji zakres od 3 do 7 tysięcy); dlatego dla rowerzystów takich jak ja od 5/6 tys.km rocznie możesz dokonać jednej lub dwóch zmian opon każdego roku. Z drugiej strony opony MTB mają dłuższą żywotność właśnie dlatego, że bieżnik jest mniej śliski i dlatego ma tendencję do zużywania się w dłuższym czasie. Producenci zalecają również przechowywanie opon w chłodnych, suchych miejscach iz dala od słońca; muszą być zawsze napompowane lub ze zwisającymi kołami, aby uniknąć deformacji bioder.

Na koniec życzę udanych przejażdżek i zgodnie z obietnicą na początku postu zostawiam z fajny film Vincenzo Nibali stał się wirusowy tego lata; widzisz go jak wielu z nas borykających się ze zmianą dętki po przebiciu na treningu: kto lepiej od niego może nas zrobić samouczek ujawniający kilka sztuczek.Vincenzo, jeden z nas!

Inne powiązane artykuły, które napisałem na IdeeGreen, które mogą Cię zainteresować, to:

• Jak czyścić i smarować rower i łańcuch
• Wskazówki dotyczące zimowej odzieży rowerowej
• Buty rowerowe do rowerów wyścigowych lub mtb: jak je wybrać
• Odzież rowerowa: zmieniają się rozmiary skarpet i skarpet
• Turystyka rowerowa, sprzęt do zabrania na wycieczkę rowerową
• Okulary rowerowe i rowerowe: przewodnik i modele
• Kask rowerowy i rowerowy: przewodnik i modele

Kurator: Tullio Grilli

Wideo: Opony IRC Tubeless CX jak wymieniać i serwisować bezdętki (Może 2022).